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道路交通量过大，超限超载车辆多砼路面不足以承受行车荷载而产生裂缝，等等。施工过程中裂缝的预防措施1.路基，基层施工质量的控制（1）路基施工时压实度要符合设计值，防止不均匀沉降。对于新建，改扩建路段要好路基压实工作，使用符合设计要求的土石回填碾压，新老路堤及山坡填土衔接处要按要求成阶梯形碾压，在坡脚处设挡土墙，防止滑坡和不均匀沉降。（5）其它原因。比如。砼强度尚未达到设计要求。过早放交通。（2）基层施工时要严格控制原材料的质量，按照设计规范要求施工，摊铺时粗纠料不分离，碾压时禁止2016年第9期总第337期衣企滥隍|49交通建设干碾压，过湿碾压或超厚碾压，保证压实度符合设计要求，碾压成型后及时进行。
在SBS改性乳化沥青差不多破乳时，由施工人员将土工布横向拉展，并将土工布紧压在机械的橡胶板下，始以6m/min左右速度铺设土工，铺设过程中需要注意防止出现褶皱，铺设后及时安排工作人员检查土工布，认真打皱和被轮胎粘起的土工布。

8采用综合措施，控制混凝土初始温度、混凝土温度和温度变化。引起温差裂缝浇筑时间尽量安排在夜间，限度降低混凝土的初凝温度。白天施工时要求在沙、石堆场搭设简易遮阳装置，或用湿麻袋覆盖，必要时向骨料喷冷水。混凝土泵送时，在水平及垂直泵管上加盖草袋，并喷冷水。9根据工程特点，可以利用混凝土后期强度，这样可以减少用水量，减少水化热和收缩。补偿收缩混凝土技术。高强混凝土．应尽量使用中热微膨胀水泥，掺超细矿粉和膨胀剂，使用减水剂。通过试验掺入粉煤灰，掺量15%-50%。

随着我国高速公路工程数量的增长，人们对于高速公路交通的安全性能也始越来越关注，在这样的时代背景之下，决定了高速公路安全性能的基层始越来越受到人们的重视，如何解决高速公路基层出现裂缝的问题也就成为了当下我国所有有识之士亟待解决的一个问题。
成材性能是指从矿床中采，出一定规格要求，一定数量荒料和板材的可能性。工业上要求石材的成材性能越高越好。成材性必用荒料率和出材率两个指标来衡量。荒料率又称成块率(rateofstoneblock)。是指从采的同一范围的原岩总体积中所获得的石材荒料体积的百分率。以百分数表示。荒料是指矿山中采出无夹石和裂隙的具有一定块状，质量合格，经修整成矩形的石材毛坯。荒料率=获得的荒料体积(立方米)/采的原岩总体积(立方米)x1%荒料率分理论荒料率、试采荒料率。
可防止由于温度影响及垂直荷载引起的裂缝反面层，由于基层贴缝带表面有高黏度材料，可直接与清洁的基层表面粘结，因为基层裂缝处的水或垂直应力较为集中，使用基层贴缝带的宽度一般为150mm以上，长度应根据缝长确定。
然后把花岗石放入并完全浸泡在染色液中。在浸泡一定时间后取出清洗、烘干、显色后即得到红色花岗石。（注意浸泡的时间要根据石种、颜色、吸水率、石材间隙等的不同来定）生产过程应注意的要点：色液浓度：不同浓度得到不同的色效果，生产中应看实际情况而定，一般浓度为2％为。浸泡时间：要有足的时间，时间太短着色不好，但时间过长则工作效率不高。一般取3—4小时为好。色液的PH值：PH值太大和太小对改色后的花岗石颜色和光泽度都不好，一般取2为。

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